Já comentei muitas vezes aqui no Blog Rodrigo Varig que o "Programa Magnavita" que é exibido pela Rede CNT aos Domingos fez um especial sobre o "Caso VARIG"! Alguns dos capítulos desta série de programas eu coloquei aqui no Blog no mesmo ritmo em que eram exibidos na TV. Mas eu acredito que seja muito melhor para todos nós, encontrar uma postagem com todos os episódios do documentário juntos. De forma que possamos assistir um após o outro e ganhar algumas horas aprendendo sobre a VARIG e toda a triste história de seus funcionários. Fico feliz em poder trazer este documentário a vocês e agradeço em nome de todo o Blog Rodrigo Varig a atenção que o Sr. Claudio Magnavita ofereceu ao nosso caso e a nossa história! Grande Abraço a todos!
Programa 1
Programa 2
Programa 3
Programa 4
Programa 5
Veja meus voos!
Mostrando postagens com marcador Crise. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador Crise. Mostrar todas as postagens
domingo, 31 de março de 2013
terça-feira, 19 de fevereiro de 2013
Programa Magnavita!
Como foi anunciado aqui no Blog Rodrigo Varig, o Programa Magnavita, exibido na Rede CNT aos domingos ás 19 Horas, esta fazendo uma série de reportagens especiais sobre o Caso VARIG com entrevistas importantes inclusive com presidentes de sindicatos e os próprios ex-funcionários da RG. O programa abaixo foi exibido no dia 10/02/2013 e já se encontra disponível para assistir no YouTube! Com o tempo, terei o prazer de trazer os próximos vídeos do programa aqui ao nosso blog. Vamos acompanhar o vídeo na íntegra:
sábado, 9 de fevereiro de 2013
Programa Especial!
Mais alguém estará relembrando o "Caso VARIG" no próximo dia 10 de fevereiro (Domingo). O "Programa Magnavita" sempre tem notícias sobre a aviação, tendo entrevistado inclusive o escritor do livro "VARIG - Eterna Pioneira" o próprio Gianfranco Beting, atual diretor de marketing da Azul Linhas Aéreas e eterno amante da VARIG, assim como muitos de nós. Conquistando ainda mais admiração entre os amantes da aviação, o "Programa Magnavita" vai exibir no próximo Domingo (10/02) um programa especial sobre o "Caso VARIG" com entrevistas, imagens exclusivas e principalmente a busca por respostas. O programa será exibido as 19 Horas na "Rede CNT", as cidades que possuem cobertura do canal podem ser conferidas pelo site da emissora, e mesmo quem não tem cobertura, pode assistir ao programa escolhendo um dos sites de transmissão de TV Online pela Internet. Nenhum de nós pode perder este encontro! Grande Abraço! |
| Acesse o dite da emissora clicando na imagem! |
quarta-feira, 28 de novembro de 2012
Nepotismo no caso VARIG!
O Conselho Nacional de Justiça (CNJ) encontrou algumas suspeitas de favorecimento a parentes dentro da 1ª Vara de Falências do Rio de Janeiro para favorecer parentes e amigos usando as massas falidas mais lucrativas. Entre os suspeitos esta o Sr. Ayoub que já tem grande história dentro do caso VARIG. Clique no Link abaixo e confira a Notícia na íntegra!
O GLOBO (Site) - Clique e Leia!
O GLOBO (Site) - Clique e Leia!
terça-feira, 30 de outubro de 2012
Consequências do fim da VARIG!
Recebi ainda hoje (30/10/2012) através de meu e-mail uma mensagem do presidente da APRUS que continha um texto em anexo que faz importantes comentários sobre a Aviação Comercial Brasileira e sobre o atual domínio das empresas aéreas estrangeiras no nosso país. O autor comenta ainda que o fim da VARIG foi algo que deveria ter sido impedido pelo governo, pois sem a RG as companhias aéreas Tam e Gol não suportam os voos internacionais que a Pioneira mantinha. Vamos acompanhar o texto na integra:
Origem: APRUS
"CRESCE O DOMÍNIO DAS AÉREAS ESTRANGEIRAS NO MERCADO INTERNACIONAL DO PÁÍS
Não precisa saber ler o futuro, nem ter a bola de cristal, para prever que - antes da implementação total dos acordos de “céu aberto” (que deverão absorver a maioria dos 82 bilaterais agora vigentes) - bilhões de dólares já terão sidos levados todo ano para o estrangeiro pelas empresas americanas e européias que operam no Brasil. A razão do quase geométrico aumento previsto tem um nome: “participação de mercado”. De fato, atualmente estão voando no país algumas dezenas de aéreas estrangeiras, contra apenas uma nacional nas rotas para os Estados Unidos e a Europa. E com os “céus abertos” haverá mais do dobro do número atual de vôos semanais nas linhas principais operadas por empresas estrangeiras, sem que a Tam (ou a Latam) e talvez a Gol, que está pretendendo voltar a enfrentar os riscos desses vôos, consigam acompanhar o ritmo crescente da invasão de congêneres.
De passagem, só para argumentar, valeria a pena estimar quantos bilhões já enviados lá fora teriam ficado no país se o governo tivesse apoiado a reestruturação da Varig, nos anos cruciais que precederam o seu desaparecimento. Considerando as dívidas que na época bloquearam gradualmente as atividades da aérea, inclusive as de natureza fiscal, os atrasos salariais e os leasings vencidos, é provável que o valor total necessário para acalmar o mercado, devidamente parcelado, seria até modesto, se comparado com os bilhões que desde 2006 - com a ausência forçada da maior competidora - foram para as congêneres.
Numa analise aproximada da participação nacional nos vôos internacionais, verifica-se que até 2001 ela era de 48%, mas que já havia caído para 33% em 2006, ao mesmo tempo que – para atender a liberalização exigida pelo governo Carter - aumentava o número de freqüências e de rotas de/para os Estados Unidos. Segundo dados da época, a abertura de 58 novas rotas internacionais, ( das quais apenas 11 de interesse da Tam e da Gol) no período 2003/2010 teria proporcionado uma expansão de 43% às empresas nacionais e de 76,9% para as estrangeiras.
Numerosos dados históricos evidenciam a derrocada das receitas do país nos transportes aéreos internacionais, como conseqüência da progressiva redução da participação de mercado de parte de suas empresas. Entre eles, merecem destaque o fato que em 2003, apesar da crise já estar afetando a Varig, a companhia conseguiu manter a maioria de suas operações para o exterior. Naquele ano o balanço do Banco Central indicava que o déficit do país em viagens internacionais totalizava US$ 418 milhões. Mas com o agravamento da crise da maior empresa do país, três anos mais tarde, em 2006, o déficit já havia subido para US$ 1,476 bilhão. E nos doze meses sucessivos, com a Tam operando para os EUA e a Europa e com aviões Gol/ Varig voando mal organizadas freqüências para a Europa, pressionado pela demanda em crescimento o saldo negativo chegou a US$ 1,7 bilhão.
E o mercado exigia mais vôos, levando a Anac a renegociar os acordos bilaterais com vários países, todos visando o aumento do número de seus vôos. E eles foram autorizados, apesar de não haver de parte brasileira a possibilidade de também aproveitar essas concessões. De fato, desde a primeira revisão dos acordos bilaterais, no começo do ano 2.000, apenas 131 dos 216 voos semanais permitidos estavam sendo aproveitados pelas aéreas nacionais. A Tam, que passou a ocupar o lugar da Varig, não conseguiu acompanhar o crescimento do mercado internacional e preferiu concentrar um número limitado de freqüências na rotas de maior potencial, para Miami, Nova York e a Europa: assim, antes que a crise global de 2008 terminasse, no Banco Central o saldo negativo da cota de viagens havia chegado US$ 3,93 bilhões. Foi nessa época que a Tam, sem condição de competir sozinha com empresas gigantes, amadureceu a possibilidade de fusão com a Lan, para tentarem juntas o caminho que poderá leva-as a dominarem o mercado latino-americano.
Nesse ínterim, todavia, as maiores aéreas dos Estados Unidos e da Europa, atraídas pelo crescimento do mercado brasileiro tem aumentado suas freqüências voando para capitais de Estados antes ignoradas, diante das restrições para acrescentar mais vôos aos já autorizados para o Rio de Janeiro e para São Paulo. É fácil prever que se não houver reforço numérico, se o destino das rotas internacionais continuar ligado apenas à Latam e à Gol, no curto prazo o saldo negativo da comercialização das atividades aéreas e do turismo nacional alcançará novos recordes. Pois permanecendo a favorável conjuntura impulsionada pela inclusão de estimados 40 milhões de pessoas na economia do país, a maior demanda de assentos atendidas pelas aeronaves de empresas estrangeiras e os gastos crescentes dos turistas nacionais no exterior levarão a índices preocupantes o déficit da inteira conta de viagens.
Culpa de erros em série ou de omissões? Qualquer tenha sido a causa, seus efeitos até agora são compensados apenas parcialmente pelos gastos modestos de pouco mais de 5,5 milhões de visitantes estrangeiros, que em maioria vem ao Brasil voando em companhias aéreas de outros países. O balanço negativo aparentemente irreversível, é o somatório de uma política turística inadequada e da marginalização dos serviços aéreos de parte do governo. Ele foi incapaz de apoiar financeiramente a sua companhia de bandeira (agora desaparecida) e atualmente não sabe como reagir ao domínio das empresas estrangeiras em seu mercado internacional."
Origem: APRUS
"CRESCE O DOMÍNIO DAS AÉREAS ESTRANGEIRAS NO MERCADO INTERNACIONAL DO PÁÍS
Não precisa saber ler o futuro, nem ter a bola de cristal, para prever que - antes da implementação total dos acordos de “céu aberto” (que deverão absorver a maioria dos 82 bilaterais agora vigentes) - bilhões de dólares já terão sidos levados todo ano para o estrangeiro pelas empresas americanas e européias que operam no Brasil. A razão do quase geométrico aumento previsto tem um nome: “participação de mercado”. De fato, atualmente estão voando no país algumas dezenas de aéreas estrangeiras, contra apenas uma nacional nas rotas para os Estados Unidos e a Europa. E com os “céus abertos” haverá mais do dobro do número atual de vôos semanais nas linhas principais operadas por empresas estrangeiras, sem que a Tam (ou a Latam) e talvez a Gol, que está pretendendo voltar a enfrentar os riscos desses vôos, consigam acompanhar o ritmo crescente da invasão de congêneres.
De passagem, só para argumentar, valeria a pena estimar quantos bilhões já enviados lá fora teriam ficado no país se o governo tivesse apoiado a reestruturação da Varig, nos anos cruciais que precederam o seu desaparecimento. Considerando as dívidas que na época bloquearam gradualmente as atividades da aérea, inclusive as de natureza fiscal, os atrasos salariais e os leasings vencidos, é provável que o valor total necessário para acalmar o mercado, devidamente parcelado, seria até modesto, se comparado com os bilhões que desde 2006 - com a ausência forçada da maior competidora - foram para as congêneres.
Numa analise aproximada da participação nacional nos vôos internacionais, verifica-se que até 2001 ela era de 48%, mas que já havia caído para 33% em 2006, ao mesmo tempo que – para atender a liberalização exigida pelo governo Carter - aumentava o número de freqüências e de rotas de/para os Estados Unidos. Segundo dados da época, a abertura de 58 novas rotas internacionais, ( das quais apenas 11 de interesse da Tam e da Gol) no período 2003/2010 teria proporcionado uma expansão de 43% às empresas nacionais e de 76,9% para as estrangeiras.
Numerosos dados históricos evidenciam a derrocada das receitas do país nos transportes aéreos internacionais, como conseqüência da progressiva redução da participação de mercado de parte de suas empresas. Entre eles, merecem destaque o fato que em 2003, apesar da crise já estar afetando a Varig, a companhia conseguiu manter a maioria de suas operações para o exterior. Naquele ano o balanço do Banco Central indicava que o déficit do país em viagens internacionais totalizava US$ 418 milhões. Mas com o agravamento da crise da maior empresa do país, três anos mais tarde, em 2006, o déficit já havia subido para US$ 1,476 bilhão. E nos doze meses sucessivos, com a Tam operando para os EUA e a Europa e com aviões Gol/ Varig voando mal organizadas freqüências para a Europa, pressionado pela demanda em crescimento o saldo negativo chegou a US$ 1,7 bilhão.
E o mercado exigia mais vôos, levando a Anac a renegociar os acordos bilaterais com vários países, todos visando o aumento do número de seus vôos. E eles foram autorizados, apesar de não haver de parte brasileira a possibilidade de também aproveitar essas concessões. De fato, desde a primeira revisão dos acordos bilaterais, no começo do ano 2.000, apenas 131 dos 216 voos semanais permitidos estavam sendo aproveitados pelas aéreas nacionais. A Tam, que passou a ocupar o lugar da Varig, não conseguiu acompanhar o crescimento do mercado internacional e preferiu concentrar um número limitado de freqüências na rotas de maior potencial, para Miami, Nova York e a Europa: assim, antes que a crise global de 2008 terminasse, no Banco Central o saldo negativo da cota de viagens havia chegado US$ 3,93 bilhões. Foi nessa época que a Tam, sem condição de competir sozinha com empresas gigantes, amadureceu a possibilidade de fusão com a Lan, para tentarem juntas o caminho que poderá leva-as a dominarem o mercado latino-americano.
Nesse ínterim, todavia, as maiores aéreas dos Estados Unidos e da Europa, atraídas pelo crescimento do mercado brasileiro tem aumentado suas freqüências voando para capitais de Estados antes ignoradas, diante das restrições para acrescentar mais vôos aos já autorizados para o Rio de Janeiro e para São Paulo. É fácil prever que se não houver reforço numérico, se o destino das rotas internacionais continuar ligado apenas à Latam e à Gol, no curto prazo o saldo negativo da comercialização das atividades aéreas e do turismo nacional alcançará novos recordes. Pois permanecendo a favorável conjuntura impulsionada pela inclusão de estimados 40 milhões de pessoas na economia do país, a maior demanda de assentos atendidas pelas aeronaves de empresas estrangeiras e os gastos crescentes dos turistas nacionais no exterior levarão a índices preocupantes o déficit da inteira conta de viagens.
Culpa de erros em série ou de omissões? Qualquer tenha sido a causa, seus efeitos até agora são compensados apenas parcialmente pelos gastos modestos de pouco mais de 5,5 milhões de visitantes estrangeiros, que em maioria vem ao Brasil voando em companhias aéreas de outros países. O balanço negativo aparentemente irreversível, é o somatório de uma política turística inadequada e da marginalização dos serviços aéreos de parte do governo. Ele foi incapaz de apoiar financeiramente a sua companhia de bandeira (agora desaparecida) e atualmente não sabe como reagir ao domínio das empresas estrangeiras em seu mercado internacional."
terça-feira, 16 de outubro de 2012
Martlin Patterson ainda deve R$ 92 mil á Gol!
Ainda devido ao processo de venda da "Nova Varig" para a VarigLog e consequentemente para o grupo americano "Martlin Patterson" e logo depois revende-la para a Gol Linhas Aéreas esta na justiça um processo da própria Gol contra o grupo americano. O fundo americano foi condenado nos EUA a indenizar a companhia brasileira e quando recorreu a justiça de São Paulo obteve o mesmo resultado sendo obrigado a pagar R$ 92 mil para a Gol. Vamos conferir a notícia na íntegra:
Origem: Jornal Floripa
"Justiça mantém sentença que manda fundo dos EUA pagar R$ 92 mi à Gol
Justiça mantém sentença que manda fundo dos EUA pagar R$ 92 mi à Gol
Uma decisão do TJ-SP (Tribunal de Justiça de São Paulo) manteve uma sentença arbitral que condenou o fundo americano MatlinPatterson Global Opportunities Partners a pagar cerca de R$ 92 milhões à companhia aérea Gol.
O valor é referente à compra de uma unidade produtiva da Varig Linhas Aéreas --empresa hoje pertencente à Gol. O fundo administrou a Varig após a aprovação de sua recuperação judicial, vendendo posteriormente a empresa à Gol.
De acordo com o advogado da companhia na ação, Flavio Pereira Lima, do escritório Mattos Filhos Advogados, a Gol constatou, posteriormente, que o balanço que balizou o preço da compra estava adulterado, submetendo o tema a arbitragem.
Nos Estados Unidos, onde foi realizado o julgamento arbitral, o fundo foi condenado por fraude, recorrendo ao Judiciário brasileiro.
O MatlinPatterson Global Opportunities Partners alegava que não controlava diretamente a Varig e não havia assinado o contrato que previa a solução de questões por meio de arbitragem. Entretanto, a Corte entendeu que o fundo, apesar de não ter assinado um contrato de compra e venda com a Varig, deveria pagar o montante avaliado pelo tribunal arbitral.
A avaliação baseou-se no fato de o MatlinPatterson Global Opportunities Partners ter assinado um aditivo ao contrato principal, espécie de complemento, que se caracterizaria como relação contratual."
Origem: Jornal Floripa
"Justiça mantém sentença que manda fundo dos EUA pagar R$ 92 mi à Gol
Justiça mantém sentença que manda fundo dos EUA pagar R$ 92 mi à Gol
Uma decisão do TJ-SP (Tribunal de Justiça de São Paulo) manteve uma sentença arbitral que condenou o fundo americano MatlinPatterson Global Opportunities Partners a pagar cerca de R$ 92 milhões à companhia aérea Gol.
O valor é referente à compra de uma unidade produtiva da Varig Linhas Aéreas --empresa hoje pertencente à Gol. O fundo administrou a Varig após a aprovação de sua recuperação judicial, vendendo posteriormente a empresa à Gol.
De acordo com o advogado da companhia na ação, Flavio Pereira Lima, do escritório Mattos Filhos Advogados, a Gol constatou, posteriormente, que o balanço que balizou o preço da compra estava adulterado, submetendo o tema a arbitragem.
Nos Estados Unidos, onde foi realizado o julgamento arbitral, o fundo foi condenado por fraude, recorrendo ao Judiciário brasileiro.
O MatlinPatterson Global Opportunities Partners alegava que não controlava diretamente a Varig e não havia assinado o contrato que previa a solução de questões por meio de arbitragem. Entretanto, a Corte entendeu que o fundo, apesar de não ter assinado um contrato de compra e venda com a Varig, deveria pagar o montante avaliado pelo tribunal arbitral.
A avaliação baseou-se no fato de o MatlinPatterson Global Opportunities Partners ter assinado um aditivo ao contrato principal, espécie de complemento, que se caracterizaria como relação contratual."
terça-feira, 25 de setembro de 2012
Novo Leilão!
Em junho vimos acontecer um leilão de sucatas da VARIG, Nordeste e Rio-Sul. E agora um novo leilão esta marcado para o próxima dia 2, na próxima semana segundo o gestor judicial da VARIG, Jaime Canha. Ainda segundo o gestor, serão leiloados carros e sucatas da companhia. Ainda não temos data confirmada, mas talvez tenhamos mais um leilão no final de novembro. Por enquanto a unica confirmação é a do dia 2. Maiores informações no telefone da Licks Associados, administradores da Massa Falida:
(21) 3717-0355 . Ao ligar para este telefone obtive a informação de que o leilão irá acontecer as 14Hrs no dia 2 de outubro aqui no Fórum do Rio de Janeiro, 7º Andar no Auditório Embargador Navegas. os itens leiloados serão veículos, bens móveis e itens relacionados a aviação.
(21) 3717-0355 . Ao ligar para este telefone obtive a informação de que o leilão irá acontecer as 14Hrs no dia 2 de outubro aqui no Fórum do Rio de Janeiro, 7º Andar no Auditório Embargador Navegas. os itens leiloados serão veículos, bens móveis e itens relacionados a aviação.
sábado, 25 de agosto de 2012
O começo do fim da FRB!
Recentemente, o amigo Paulo Resende, me enviou um e-mail que ele recebeu de um colega.A mensagem dizia que a FRB esta próxima de seu fim.Estou a procura d enovas notícias e assim que possível farei publicações mais detalhadas.Vamos acompanhar o e-mail na íntegra:
"Paulo Resende, pöe no jeito da ......foto !!!!!! Um abraço Luiz Pereira
Alö VARIGUIANOS!
O Comte. LUIZ PEREIRA, Presidente da Associaçäo dos Benefíciários da Fundaçäo Ruben Berta (ABFRB),
requereu na Justiça do TRABALHO (RJ) a extinçäo da FRB, de acordo com o Páragrafo 1o, dos ESTATU-
tos da Fundaçäo Ruben Berta (FRB). A Audiëncia Inaugural aconteceu (hoje 21/8), na 17a. VARA do Trabalho äs
09:00h. Aguardem a data da 2a. AUDIËNCIA. Compareçam e tomem conhecimento dos seus direitos!
Seja vocë também, um QUERO-QUERO !!!!"
"Paulo Resende, pöe no jeito da ......foto !!!!!! Um abraço Luiz Pereira
Alö VARIGUIANOS!
O Comte. LUIZ PEREIRA, Presidente da Associaçäo dos Benefíciários da Fundaçäo Ruben Berta (ABFRB),
requereu na Justiça do TRABALHO (RJ) a extinçäo da FRB, de acordo com o Páragrafo 1o, dos ESTATU-
tos da Fundaçäo Ruben Berta (FRB). A Audiëncia Inaugural aconteceu (hoje 21/8), na 17a. VARA do Trabalho äs
09:00h. Aguardem a data da 2a. AUDIËNCIA. Compareçam e tomem conhecimento dos seus direitos!
Seja vocë também, um QUERO-QUERO !!!!"
sexta-feira, 20 de julho de 2012
Pouco para Comemorar!
Há exatamente 6 anos, a VARIG foi vendida a "preço de banana" para o tal do Grupo Volo, e agora, de pois de tantos tramites e complicações judiciais vemos a marca VARIG ser usada pela Gol Linhas Aéreas e a parte da Pioneira que ainda estava lutando para sobreviver em meio há tantas dividas esta amargurando, lutando para pagar o máximo de redores possíveis.Através de um texto muito bem escrito, o amigo Paulo Resende nos lembra o que acontecia a 3 anos atrás:
"20 de julho de 2012 - 20 de julho de 2006. Uma data triste para todos os ex.trabalhadores da VARIG.
Há 6 anos atrás, precisamente nesta data, a VARIG foi leiloada num leilão que não conveceu aos seus ex.trabalhadores. Ela foi doada ao invés de ser leiloada. Porque o preço pago pelos laranjas do Grupo Volo e pelo tal Chinês Lap Chan foi de 24.000 Milhões de dolares e 9 meses depois estes senhores revenderam a mesma para o Grupo GOL por 320 milhões de dolares com a aprovação do Ex.Presidente Lula e de sua Chefe da Casa Civil Dilma Rousseff. E esta venda da parte boa da VARIG também teve a aprovação do Senhor Juiz Luiz Roberto Ayoub e da Ex.Presidente do SNA senhora Graziella Baggio que hoje passam de bonzinhos e correm atrás do prejuízo que causaram a todos os ex.trabalhadores da VARIG e suas respectivas famílias. Enquanto isto a parte ruim da Varig ficou com os seus ex.trabalhadores. Afinal de contas quem sempre paga a conta pelos desmandos e falcatruas que acontecem neste País são os TRABALHADORES BRASILEIROS
UMA DATA PARA NÃO SER LEMBRADA.....MAS UMA DATA QUE PRECISA SER LEMBRADA PARA QUE TODOS OS BRASILEIROS E BRASILEIRAS SAIBAM DA GRANDE MARACUTAIA QUE FOI A VENDA DA VARIG EM LEILÃO NESTE DIA 20 DE JULHO. "
"20 de julho de 2012 - 20 de julho de 2006. Uma data triste para todos os ex.trabalhadores da VARIG.
Há 6 anos atrás, precisamente nesta data, a VARIG foi leiloada num leilão que não conveceu aos seus ex.trabalhadores. Ela foi doada ao invés de ser leiloada. Porque o preço pago pelos laranjas do Grupo Volo e pelo tal Chinês Lap Chan foi de 24.000 Milhões de dolares e 9 meses depois estes senhores revenderam a mesma para o Grupo GOL por 320 milhões de dolares com a aprovação do Ex.Presidente Lula e de sua Chefe da Casa Civil Dilma Rousseff. E esta venda da parte boa da VARIG também teve a aprovação do Senhor Juiz Luiz Roberto Ayoub e da Ex.Presidente do SNA senhora Graziella Baggio que hoje passam de bonzinhos e correm atrás do prejuízo que causaram a todos os ex.trabalhadores da VARIG e suas respectivas famílias. Enquanto isto a parte ruim da Varig ficou com os seus ex.trabalhadores. Afinal de contas quem sempre paga a conta pelos desmandos e falcatruas que acontecem neste País são os TRABALHADORES BRASILEIROS
 |
| Lula, Roberto Teixeira e a turma da GOL ( Constantino Junior ) quando a mesma foi vendida para o Grupo GOL. Um presidente que se dizia ao lado dos trabalhadores e que traiu os trabalhadores da VARIG. |
UMA DATA PARA NÃO SER LEMBRADA.....MAS UMA DATA QUE PRECISA SER LEMBRADA PARA QUE TODOS OS BRASILEIROS E BRASILEIRAS SAIBAM DA GRANDE MARACUTAIA QUE FOI A VENDA DA VARIG EM LEILÃO NESTE DIA 20 DE JULHO. "
quarta-feira, 4 de julho de 2012
Reunião da Diretoria em 1992!
Em abril de 1992 a crise da VARIG , ou pelo menos a primeira fase dela, já estava começando, e eram tempos muito difíceis com demissões e contenções de despesas.E em mais uma de minhas numerosas pesquisas sobre a VARIG tenho a felicidade de encontrar este vídeo que nos mostra grandes homens da diretoria da VARIG, entre eles o próprio Cmte Schittini (Perdoem-me se cometi a gafe de escrever de forma incorreta) e Sérgio Prates.Não vamos discutir aqui se as medidas tomadas naquela época foram corretas ou incorretas, deixo esta calorosa discussão com vocês.Vamos companhar o vídeo na íntegra:
quinta-feira, 31 de maio de 2012
O Globo anuncia Leilão da VARIG!
Lendo o Jornal "O Globo" na casa de meu avô me deparo com a notícia de leilões da VARIG, diz a reportagem que várias áreas serão leiloadas e será reunido mais de 10 milhões de reais.Ao chegar em casa, me deparo com um e-mail, com o texto da reportagem, e-mail este que facilitou minha busca pela notícia que havia conferido no Jornal já citado.Será que sobrará algum dinheiro para o AERUS ou mais algumas "maracutaias" irão fazer por mágica, outros credores aparecerem na frente dentro da lista?! Vamos torcer para que estas pessoas recebam o que lhes é devido.Vamos conferir o texto da reportagem recebido por e-mail:
Observação: O texto foi retirado diretamente do e-mail que recebi de Rosiclea C. da Silva. Não corrigi erros ortográficos.
"O Globo
Quinta-feira, 31 de maio de 2012
Patrimônio da Varig à venda
Gestor judicial vai leiloar 29 imóveis da companhia. Há áreas no Rio, SP e Brasília
NEGÓCIOS & cia
Flávia Oliveira
• Parte do patrimônio imobiliário da Varig vai a leilão dia 28 de junho, no Rio. O gestor judicial Jaime Canha reuniu 29 dos mais de 130 imóveis pertencentes à companhia aérea, que teve a falência decretada em agosto de 2010. Será o primeiro leilão de imóveis da Varig. A seleção envolve áreas em 13 cidades brasileiras, incluindo capitais como Rio, São Paulo, BH, Brasília. Salvador, Recite e Fortaleza. Em São Paulo. há dois conjuntos de salas na Avenida Paulista avaliados em mais de R$ 7 milhões. Em Brasília. a companhia é dona de um terreno de quase R$ 5 milhões no Lago Sul. No Rio, há uma loja na Avenida N. Sra. de Copacabana, que vale R$ 2,5 milhões. Quatro leiloeiros (De Paula, Suas Barbosa. Rodrigo Porlella e Jonas Rymer) estão encarregados da oferta. Este ano, estão previstos mais dois leilões: um de bens móveis e carros, em agosto; outro de imóveis, entre outubro e novembro. O dinheiro apurado vai cobrir dívidas da empresa. A Varig deve mais R$ 18 bilhões a governos, bancos, fornecedores e funcionários. O caso está na 1ª Vara Empresarial do Rio, com o juiz Luiz Roberto Ayoub."
Observação: O texto foi retirado diretamente do e-mail que recebi de Rosiclea C. da Silva. Não corrigi erros ortográficos.
"O Globo
Quinta-feira, 31 de maio de 2012
Patrimônio da Varig à venda
Gestor judicial vai leiloar 29 imóveis da companhia. Há áreas no Rio, SP e Brasília
NEGÓCIOS & cia
Flávia Oliveira
• Parte do patrimônio imobiliário da Varig vai a leilão dia 28 de junho, no Rio. O gestor judicial Jaime Canha reuniu 29 dos mais de 130 imóveis pertencentes à companhia aérea, que teve a falência decretada em agosto de 2010. Será o primeiro leilão de imóveis da Varig. A seleção envolve áreas em 13 cidades brasileiras, incluindo capitais como Rio, São Paulo, BH, Brasília. Salvador, Recite e Fortaleza. Em São Paulo. há dois conjuntos de salas na Avenida Paulista avaliados em mais de R$ 7 milhões. Em Brasília. a companhia é dona de um terreno de quase R$ 5 milhões no Lago Sul. No Rio, há uma loja na Avenida N. Sra. de Copacabana, que vale R$ 2,5 milhões. Quatro leiloeiros (De Paula, Suas Barbosa. Rodrigo Porlella e Jonas Rymer) estão encarregados da oferta. Este ano, estão previstos mais dois leilões: um de bens móveis e carros, em agosto; outro de imóveis, entre outubro e novembro. O dinheiro apurado vai cobrir dívidas da empresa. A Varig deve mais R$ 18 bilhões a governos, bancos, fornecedores e funcionários. O caso está na 1ª Vara Empresarial do Rio, com o juiz Luiz Roberto Ayoub."
sexta-feira, 16 de março de 2012
Reportagem na Tv Senado!
Devido as recentes movimentações e discussões sobre o caso AERUS/VARIG a TV Senado fez uma reportagem sobre os recentes acontecimentos.Como foi comentado na reportagem a solução é o pagamento da Defasagem Tarifária que é um processo que esta em andamento a anos.Vamos conferir a reportagem na íntegra:
Assistir
Salvar no Computador
Assistir
Salvar no Computador
sábado, 14 de janeiro de 2012
Tropical Manaus salvo por enquanto!
Um dia antes do leilão marcado para 9 de Dezembro, a rede Tropical Hotel & Resorts Brasil conseguiu uma liminar judicial para adiar o leilão. Andei lendo sobre esse assunto e posso explicar mais simplificadamente para vocês.Em 1995 a VARIG já devia um certo dinheiro. Para amenizar suas dívidas ela hipotecou alguns de seus pertences, entre eles o Tropical Manaus. Mas afinal, o que significa hipotecar algo? A VARIG fez uma avaliação judicial do Tropical Manaus para saber seu valor. Descobriu-se que o valor era de US$ 100 milhões então ela foi ao Brasilian American Merchant Bank e hipotecou o Tropical Manaus ou seja, ela pegou um empréstimo no valor de US$ 100 milhões e em troca deixou o Tropical Manaus como garantia de pagamento. Caso não pagasse a dívida, o banco tomaria o Tropical Manaus. Como até 2011 a divida ainda não havia sido paga, o leilão foi marcado. Mas a liminar da qual eu comentei acima impediu que esse desastre acontece.
Vamos torcer para que a rede de hoteis se livre da dívida e que o Tropical Manaus continue nas mãos do Tropical Hotel & Resort Brasil de forma que podemos sempre lembrar que esse foi um pedacinho da VARIG no passado não muito distante. Duas das cinco sedes de hoteis foram leiloadas, se voce não quer que a terceira siga pelo mesmo caminho, então reze e fique ligado nas notícias do Tropical Manaus.
quinta-feira, 1 de setembro de 2011
Ninguém comprou o FCC!
Como já escrevi em uma postagem anterior no ultimo dia 29 aconteceu aqui no Rio de Janeiro o leilão das rádios de auxilio a navegação aérea da VARIG, que hoje se chamam FCC (Flex Communication Center).Infelizmente entre mais de 50 pessoas presentes no leilão ninguém se manifestou para a compra do FCC.Mas os organizadores já informaram que isso é normal e que um novo leilão sera marcado.Vamos conferir as reportagens que explicam um pouco melhor o assunto.
Mercado e Eventos
IG
Mercado e Eventos
IG
sexta-feira, 26 de agosto de 2011
Leilão do FCC no dia 29 de agosto de 2011!
A VARIG em toda a sua excelência tinha várias rádios de auxílio à navegação aérea, quando a crise se agravou e a Flex foi criada, as rádios de auxilio há navegação assim como o Centro de Treinamento e Operações, o famoso CTO, continuaram com a VARIG. Que passou a operar como Flex. Quando foi criada a nova logomarca da Flex o CTO e as rádios de auxilio a navegação aérea também receberam novos nomes. Então foram criados o FAC(Flex Aviation Center) e o FCC (Flex Communication Center).Depois de muita bagunça foi anunciado que os leilões irão começar e o primeiro item será o FCC, e o leilão vai acontecer nesta segunda-feira, dia 29.Foi anunciado também que até o fim do ano será leiloado o FAC.Se eu pudesse eu compraria os dois, tanto o FAC quanto o FCC, mas eu ainda anão tenho os 1 Milhão de reais exigidos para o leilão.O que posso fazer, assim como vocês é rezar para que os novos proprietários preservem toda a excelência que um dia foi da VARIG.
"
Origem: Revista Consultor Jurídico, 25 de agosto de 2011
Vamos acompanhar agora a reportagem do site Conjur que fez uma matéria especial sobre o assunto:
"
Notícias
25agosto2011
ACERTANDO AS CONTAS
Antiga Varig promove leilão de bens pós-falência
A Massa Falida da antiga Varig, realizará, no dia 29 de agosto, o primeiro leilão de bens após sua falência. O dinheiro arrecadado será depositado na conta da massa falida, gerida pelo juiz da 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro, Luiz Roberto Ayoub, para futuro rateio entre os credores da falida.
O Flex Communication Center (FCC), que compreende as estações de rádio da companhia aérea, está avaliado em aproximadamente R$ 1 milhão e será o primeiro item da massa falida leiloado. De acordo com o sócio do escritório Nogueira, Simão & Bragança, Fábio Nogueira, que assessora a empresa, os leilões deverão ser realizados ao longo dos próximos anos, resultando em um ativo de cerca de R$ 300 milhões.
De acordo com o advogado, este processo não será imediato e dependerá de resolução da Justiça. O escritório, que também cuida da falência da empresa, trabalha em outras frentes para quitar os débitos junto aos credores. Segundo Nogueira, cerca de 30% da dívida da empresa pode ser contestada e a banca já conseguiu a anulação de aproximadamente R$ 800 milhões que eram reclamados pela Receita Federal.
O FCC, unidade de negócios especializada em serviços de radiotelecomunicações para a indústria aeronáutica, permaneceu em funcionamento mesmo depois da falência da antiga Varig. Companhias aéreas como Tam, Gol, Azul Webjet e Trip estão entre seus clientes. Capacitado para operar como prestador de serviços de tráfego aéreo, o FCC conta com bases em aeroportos nas cidades de Santo Ângelo (RS), Passo Fundo (RS), Caxias do Sul (RS), Chapecó (SC) e Cascavél (PR) – todas categoria A –, além da estação de rádio do Rio de Janeiro, categoria B, que promove facilidades de transmissão de mensagens administrativas.
Até o final do ano está previsto também o leilão do centro de treinamento de aeronautas da empresa, que está entre os maiores da América Latina. A unidade destaca-se por sua estrutura e sua localização estratégica, já que fica próxima ao Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. O centro é utilizado por outras companhias aéreas para treinamentos, cursos e simulações de voos. Suas atividades também foram mantidas após o processo de falência, a fim de evitar a desvalorização dos ativos e prejuízos a terceiros e aos usuários de transporte aéreo."
segunda-feira, 8 de agosto de 2011
O fim da SATA Handling
Desde 1954 sempre fiel à sua mãe, VARIG, a SATA (Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo) nos deixou neste ano de 2011. No dia 27 de Abril de 2011 a SATA Handling enfrentou a 4° Vara Empresarial do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro (TJ-RJ) e como ela tinha o valor de seu patrimônio MENOR que sua dívida de R$433,8 milhões, ela não passou daquele dia.
A SATA sempre esteve ao lado da VARIG em TODOS OS POUSOS E DECOLAGENS dentro da America Latina (a partir de 1954). Levou todas as garrafas de Champagne da cozinha do aeroporto para os Caravelle, Electra, 707, DC-10, MD-11, 747, 777 e muitos outras aeronaves da grande Pioneira. Em todos os pousos e decolagens a SATA realizava um exelênte serviço. Além de carregar a bagagem, os passageiros e as refeições (coisa que não existe mais hoje) para a aeronave a SATA também realizava um minulcioso processo de limpesa EM TODOS OS VOOS domesticos da VARIG (a partir de 1954 é claro).
Toda vez que você sentava em uma poltrona azul limpa à espera de sua refeição, podia ter certeza que toda aquela organização não poderia estar ali sem a SATA. Sem a SATA muitas outras empresas aéreas também não poderiam operar com sucesso, pois a Pioneira não era cliente exclusivo.
Ela era enorme. Merece respeito por todos os seus 57 anos de trabalho duro em auxílio à sua mãe... VARIG.
Tudo se levou como um dominó... Em 2000 havia um enorme império chamado Família Varig. Composto pela Rio Sul, Nordeste, VARIG, Cruzeiro, VEM, VarigLog, Pluna, Smiles, Amadeus, SATA, e-ponte, Tropical Hotel & Resorts, Rotatur, etc. Eu poderia ficar escrevendo todas as empresas que compunha o grande império VARIG, mas o que realmente quero falar é que devido ao assassinato da Pioneira VARIG, todas as suas "filhas" passaram de mau a pior.
-Rio Sul - fundida com o nome VARIG e criado a VRG Linhas Aéreas.
-Nordeste - velha VARIG transferida para a Nordeste e fundada nova cia aérea. Flex. Hoje está em processo de falência, ou seja esta vendendo tudo que pode para obter caixa.
-Cruzeiro - devido à crise do petróleo, que causaram sobre a VARIG, a segunda empresa aérea brasileira foi fundida à velha VARIG.
-VEM - comprada pela TAP Linhas Aéreas e renomeada TAP M.E. Hoje com o processo de privatização da empresa, ninguem sabe qual será o paradeiro da TAP M.E (VEM).
-Variglog - foi vendida para a VOLO onde uma péssima administração quase levou a cargueira à falência em 2010. Hoje se recupera com um enorme rombo financeiro.
-Pluna - se tornou independente e hoje está firme.
-Smiles - agora pertence a GOL e não é mais tão exelênte quanto antes.
-Amadeus - juntanto os ultimos cacos da companhia para uma possível recuperação tão sonhada por seus funcionários.
-SATA - nos deixou recentemente.
-e-Ponte - devido á crise, a empresa foi extinta.
-Tropical Hotel & Resorts - se tornou independente mas mesmo assim ainda enfrenta sérios problemas financeiros e das 5 sedes no Brasil todo, já vendeu 2 e metade da sede Manaus.
-Rotatur - vendida para a VRG Linhas Aéreas onde ganhou o nome de Varig Charter. Apenas alguns meses depois do batizo do novo nome, todos os escritórios foram desativados.
O imperio VARIG se perdeu e do jeito que vai, dentro de 10 anos eu ouvirei de uma jovem criança: "Breno, existiu uma empresa chamada VARIG? Nem sabia!"... tudo isso graças à administração de algumas pessoas infelizes nas empresas.
A SATA sempre esteve ao lado da VARIG em TODOS OS POUSOS E DECOLAGENS dentro da America Latina (a partir de 1954). Levou todas as garrafas de Champagne da cozinha do aeroporto para os Caravelle, Electra, 707, DC-10, MD-11, 747, 777 e muitos outras aeronaves da grande Pioneira. Em todos os pousos e decolagens a SATA realizava um exelênte serviço. Além de carregar a bagagem, os passageiros e as refeições (coisa que não existe mais hoje) para a aeronave a SATA também realizava um minulcioso processo de limpesa EM TODOS OS VOOS domesticos da VARIG (a partir de 1954 é claro).
Toda vez que você sentava em uma poltrona azul limpa à espera de sua refeição, podia ter certeza que toda aquela organização não poderia estar ali sem a SATA. Sem a SATA muitas outras empresas aéreas também não poderiam operar com sucesso, pois a Pioneira não era cliente exclusivo.
Ela era enorme. Merece respeito por todos os seus 57 anos de trabalho duro em auxílio à sua mãe... VARIG.
Tudo se levou como um dominó... Em 2000 havia um enorme império chamado Família Varig. Composto pela Rio Sul, Nordeste, VARIG, Cruzeiro, VEM, VarigLog, Pluna, Smiles, Amadeus, SATA, e-ponte, Tropical Hotel & Resorts, Rotatur, etc. Eu poderia ficar escrevendo todas as empresas que compunha o grande império VARIG, mas o que realmente quero falar é que devido ao assassinato da Pioneira VARIG, todas as suas "filhas" passaram de mau a pior.
-Rio Sul - fundida com o nome VARIG e criado a VRG Linhas Aéreas.
-Nordeste - velha VARIG transferida para a Nordeste e fundada nova cia aérea. Flex. Hoje está em processo de falência, ou seja esta vendendo tudo que pode para obter caixa.
-Cruzeiro - devido à crise do petróleo, que causaram sobre a VARIG, a segunda empresa aérea brasileira foi fundida à velha VARIG.
-VEM - comprada pela TAP Linhas Aéreas e renomeada TAP M.E. Hoje com o processo de privatização da empresa, ninguem sabe qual será o paradeiro da TAP M.E (VEM).
-Variglog - foi vendida para a VOLO onde uma péssima administração quase levou a cargueira à falência em 2010. Hoje se recupera com um enorme rombo financeiro.
-Pluna - se tornou independente e hoje está firme.
-Smiles - agora pertence a GOL e não é mais tão exelênte quanto antes.
-Amadeus - juntanto os ultimos cacos da companhia para uma possível recuperação tão sonhada por seus funcionários.
-SATA - nos deixou recentemente.
-e-Ponte - devido á crise, a empresa foi extinta.
-Tropical Hotel & Resorts - se tornou independente mas mesmo assim ainda enfrenta sérios problemas financeiros e das 5 sedes no Brasil todo, já vendeu 2 e metade da sede Manaus.
-Rotatur - vendida para a VRG Linhas Aéreas onde ganhou o nome de Varig Charter. Apenas alguns meses depois do batizo do novo nome, todos os escritórios foram desativados.
O imperio VARIG se perdeu e do jeito que vai, dentro de 10 anos eu ouvirei de uma jovem criança: "Breno, existiu uma empresa chamada VARIG? Nem sabia!"... tudo isso graças à administração de algumas pessoas infelizes nas empresas.
domingo, 3 de julho de 2011
Arquivado o caso sobre a venda da VarigLog!
Acho que a agora a VarigLog esta
finalmente livre. Por mais que ela esteja em recuperação judicial agora a
empresa que ainda leva o nome VarigLog esta livre para tentar se recuperar sem
se preocupar com esses probleminhas.Não vamos julgar aqui,o resultado,se o
arquivamento foi bom ou ruim vai depender da opinião de cada Variguiano.Para
mim o importante é que a VarigLog consiga voltar a voar.Vamos ver a reportagem
na integra:
"A Comissão de Fiscalização Financeira e Controle arquivou na quarta-feira (29) proposta de fiscalização da venda da VarigLog para o fundo americano de investimentos Matlin Patterson e seus sócios brasileiros (Aero-LB e Volo do Brasil S.A.).
O colegiado aprovou o relatório final do deputado Osmar Júnior (PCdoB-PI), que considerou suficiente a auditoria feita pelo Tribunal de Contas da União (TCU). A Proposta de Fiscalização e Controle 45/08, do deputado Duarte Nogueira (PSDB-SP), determinava o controle da atuação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) no caso. O tribunal não encontrou irregularidades na análise e aprovação, feita pela Anac, da transferência do controle acionário da Variglog, que é uma empresa aérea exclusiva para o transporte de cargas.
O negócio foi realizado em 2006, mas recebeu críticas das outras companhias aéreas, que argumentaram que a compra contrariava a regulamentação do capital estrangeiro nas empresas. Em resposta, a Anac emitiu uma nota, na época, afirmando que todos os documentos necessários para comprovar a legalidade da operação foram apresentados."
Fonte: Grupo Tripulação
terça-feira, 28 de junho de 2011
Aeromoças da Dilma!
Orgiem: Paraná Online
"Depois que Dilma Roussef levou Gleisi Hoffmann e Ideli Salvati para o Palácio do Planalto, um cético que, além do medo de avião, tinha medo de ver uma mulher no comando do governo, passou a viajar mais tranquilo pelo Brasil.
Fazendo os gestos das comissárias de bordo, indicando aos passageiros as saídas de emergência, o convertido se justificava no cafezinho do aeroporto Afonso Penna:
- Com a Dilma no comando e a Gleisi e a Ideli distribuindo guloseimas para os deputados a bordo, eu sinto que apesar dos solavancos teremos uma viagem tranquila. E aterrissagem com uma mulher no manche é sempre muito mais suave.
Ouvindo a justificativa, um circunstante acrescenta:
- Com o temperamento da Dilma, agora as aeromoças serão orientadas a tratar a base do governo dentro da realidade, sem maiores promessas.
E o outro não perde a piada:
- Ao entrar no avião da Dilma, o deputado do PMDB, muito medroso, pergunta:
- Por favor, comissária Gleisei! Este tipo de avião costuma cair muito?
- De jeito nenhum!
O peemedebista suspira aliviado e a Ideli completa:
- Este tipo de avião cai uma vez só!
Nos idos do Zepelin, até o início dos anos 30 do século passado, os primeiros profissionais do ar eram todos homens. A precariedade dos instrumentos de orientação e a pouca autonomia de vôo faziam do voar uma aventura. Não foi à toa que as primeiras profissionais eram enfermeiras, usando inclusive uniformes de enfermeiras durante o vôo. Com aviões mais seguros, a imagem de "anjo da guarda" foi substituída pela do glamour e, nos anos 60, as aeromoças eram tão cobiçadas quanto as estrelas de cinema.
Que as aeromoças da Dilma nos deem um sono tranquilo nessa aeronave verde-amarela. Mesmo sabendo que lá fora algumas borrascas se formam. A bombordo, pela primeira vez a marca de 700 bilhões em impostos pagos é atingida ainda no primeiro semestre do ano. A estibordo, com o consumo nas alturas, o endividamento no cartão de crédito, cheque especial, financiamento bancário, crédito consignado, crédito para compra de veículos e imóveis, a economia entra em pânico. Na popa temos as heranças malditas de sempre e, na proa, a aeronave da comandante Dilma tem pela frente a nuvem negra carregada de cargos do PMDB.
Por viverem nos píncaros do poder, os ministros parecem flutuar e, quando os terráqueos mais precisam deles, são vistos em alturas inatingíveis. Com as comissárias da Dilma, esperamos voar com os pés no chão. Pelas asas da Panair, algo especial no ar, um jeito diferente de voar, fazendo do céu o melhor lugar da terra. Estrelas brasileiras no céu azul, iluminando de Norte a Sul, que elas nos tragam um Natal de felicidade e um Ano Novo cheio de prosperidade. Varig, Varig,Varig!"
sábado, 4 de junho de 2011
Os trabalhadores estão sendo ajudados!
Como sempre eu estava procurando noticias sobre a VARIG.Quando me deparei com a simpática informação abaixo:
"Diante do anúncio de mais de 5 mil demissões na Varig, cerca de 3 mil na SATA e do cancelamento de inúmeros vôos, a Coordenação Nacional de Lutas declara:
1) Os trabalhadores e passageiros não podem pagar pela crise que há anos a empresa atravessa. A responsabilidade é unicamente das sucessivas diretorias que passaram pelo Grupo Varig e o deixaram chegar a essa situação lamentável.
2) A saída para o Grupo Varig não pode ser a demissão dos trabalhadores ou a retirada de seus direitos. É preciso responsabilizar, inclusive criminalmente os dirigentes da empresa que a levaram a esta situação. E é preciso que o governo Lula assuma sua responsabilidade: se a empresa não consegue cumprir com suas obrigações para com o país, que seja estatizada, sem indenização, de forma a que ela siga prestando serviço de transporte aéreo ao país e que os empregos e direitos dos seus empregados sejam preservados.
3) A Conlutas apóia incondicionalmente a luta dos trabalhadores do Grupo Varig em defesa dos seus empregos e direitos.
31 de julho de 20
COORDENAÇÃO NACIONAL DE LUTAS
conlutas@conlutas.org.br
A Coordenação Nacional de Lutas é uma entidade formada por sindicatos, oposições sindicais, movimentos populares e estudantil que romperam com a CUT traidora e governista e que não estão no campo da pelegada da Força Sindical. A Conlutas está empenhada em organizar os trabalhadores para lutar contra os patrões para garantir nossos direitos."
Origem:Correio do Brasil
"Diante do anúncio de mais de 5 mil demissões na Varig, cerca de 3 mil na SATA e do cancelamento de inúmeros vôos, a Coordenação Nacional de Lutas declara:
1) Os trabalhadores e passageiros não podem pagar pela crise que há anos a empresa atravessa. A responsabilidade é unicamente das sucessivas diretorias que passaram pelo Grupo Varig e o deixaram chegar a essa situação lamentável.
2) A saída para o Grupo Varig não pode ser a demissão dos trabalhadores ou a retirada de seus direitos. É preciso responsabilizar, inclusive criminalmente os dirigentes da empresa que a levaram a esta situação. E é preciso que o governo Lula assuma sua responsabilidade: se a empresa não consegue cumprir com suas obrigações para com o país, que seja estatizada, sem indenização, de forma a que ela siga prestando serviço de transporte aéreo ao país e que os empregos e direitos dos seus empregados sejam preservados.
3) A Conlutas apóia incondicionalmente a luta dos trabalhadores do Grupo Varig em defesa dos seus empregos e direitos.
31 de julho de 20
COORDENAÇÃO NACIONAL DE LUTAS
conlutas@conlutas.org.br
A Coordenação Nacional de Lutas é uma entidade formada por sindicatos, oposições sindicais, movimentos populares e estudantil que romperam com a CUT traidora e governista e que não estão no campo da pelegada da Força Sindical. A Conlutas está empenhada em organizar os trabalhadores para lutar contra os patrões para garantir nossos direitos."
Origem:Correio do Brasil
sábado, 9 de abril de 2011
Safety Instructions de um 737-300 da VARIG em 2005 com a logomarca da VRG de 2007
SERÁ QUE ALGUÉM PODE ME EXPLICAR ISSO!?!
Eu estava falando com Luiz (dono do Só de Varig) no msn quando ele me contou que estava fazendo postagens de Safety Instructions(aqueles cartões de segurança que tem nos voos regulares) no blog dele. Nesse momento lembrei que eu tinha uns 10 Safety Instructions da TAM, Passaredo, Gol, OceanAir e VARIG.
Achei 2 da VARIG, ambos do 733 da ponte aérea..
Vejamos as fotos do Satefy Instructions de Outubro de 2004 publicado pela Editora FRB:
AGORA VEJAM A DIFERENÇA:
Outubro de 2004:
11 meses depois:
ENTÃO PORQUE:
A estrela da Star Alliance sumiu no Safety de 2005
A ROSA-DOS-VENTOS da VARIG sumiu do leme do 777-200ER no Safety de 2005...e o pior...
PORQUE A LOGO MARCA FEITA EM 2007 ESTA EM UM CARTÃO DE SEGURANÇA DE 2005!?Se alguém tiver alguma resposta, contate-nos!
Assinar:
Postagens (Atom)